Citytunnel Arloheim
| Huidige status | In gebruik |
|---|---|
| Aantal stations | 4 |
| Spoorwijdte | Normaalspoor |
| Elektrificatie | D1P1 |
| Treinbeïnvloeding | GRAIL |
| Geopend | 2022 |
| Aangelegd door | Staat Ihlane, Gemeente Arloheim |
| Geëxploiteerd door | Ferrovie Urbignesi, Ihlaanse Spoorwegen |
|
van Nedelrand (Nieuwe Westerspoorweg) | ||
  
|
|||
|
|||
 
|
Arloheim Campus overstap: metro en tram ArlOV | ||
 
|
rangeerterrein Forum-West | ||
|
|
Arloheim Forum overstap: metro en tram ArlOV | ||
|
rangeerterrein Forum-Oost | ||
|
Arloheim Panderberg overstap: metro ArlOV | ||
|
Arloheim Centraal overstap: metro en tram ArlOV | ||
|
|
naar Ulstheim (Woestijncorridor) | ||
|
|||
 
|
|||
|
|
naar Al-Qusur (Spoorlijn Arloheim-Ockholm) | ||
De Citytunnel Arloheim is een ondergrondse spoorwegverbinding in Arloheim tussen de stations Arloheim Campus en Arloheim Centraal. De tunnel sluit aan op de Nieuwe Westerspoorweg in het oosten en de spoorlijn Arloheim-Ockholm en de Woestijncorridor in het westen.
Traject
Vlak na de Waards Hoektunnel takt de Citytunnel van de Nieuwe Westerspoorweg af en duikt aan weerszijden van het bestaande spoor een tunnelbak in. Aan het begin van de tunnel wordt het traject viersporig, waar D-treinen de buitenste sporen en S-treinen de binnenste sporten berijden. Vlak hierna draait de Citytunnel van het oosten naar het zuiden en volgt het ondergrondse perron van station Arloheim Campus met vier perronsporen. De Citytunnel vervolgt zijn traject met een wisselcomplex voorbij het station in twee gescheiden tunnelbuizen. Dan draait de tunnel terug naar het oosten en volgt het rangeerterrein Forum-West. Hierna mondt de tunnel uit in het nieuw gebouwde station Arloheim Forum met zes perronsporen. de middelste twee perronsporen lopen hier dood aan weerszijden van het station.
Na Arloheim Forum volgt het rangeerterrein Forum Oost, waarna de tunnel weer naar vier sporen versmalt in een enkele tunnelbuis. Hierop volgt het stoptreinstation Arloheim Panderberg met één eilandperron aan de middelste twee sporen. D-treinen rijden dit station voorbij op hun eigen naastgelegen sporen. Hierna stijgt de tunnel op een lichte helling, waarna het ondergrondse station Arloheim Centraal volgt met vier perronsporen. Hierna volgt een ongelijkvloerse splitsing, waarbij de buitenste twee sporen aansluiten op de Woestijncorridor richting Ulstheim, en de binnenste twee sporen in een tunnelbak stijgen om aan te sluiten op de spoorlijn Arloheim-Ockholm. Effectief gezien rijden de D-treinen door in de Woestijncorridor tot Al Waha-Noord om daar op de spoorlijn Arloheim-Ockholm aan te sluiten; S-treinen rijden via Al-Qusur.
Geschiedenis
Na het opbreken van de treinsporen door Arloheim tussen 1970 en 1988 stond het interstedelijk treinverkeer in Arloheim vrijwel stil. Doorgaande reizigers waren aangewezen op metro- en tramverbindingen door de stad; een situatie die verre van ideaal was. Daarom is er in 2088 een planverkenning uitegvoerd naar het bouwen van een nieuwe doorgaande spoorverbinding door Arloheim. Hieruit is het voorkeurstracé van de Citytunnel ontstaan, met als doelen de verbetering van de doorgaande treinverbindingen voor reizigergs van het oosten naar het westen van Ihlane, en het verhogen van de knooppuntwaarde van het OV-knooppunt Arloheim Forum.
Tussen 2017 en 2022 is de aanleg van de Citytunnel gerealiseerd , alsmede de ondergrondse bouw van de stations Arloheim Campus, Arloheim Forum, Arloheim Panderberg en Arloheim Centraal. De tunnel is grotendeels aangelegd als een boortunnel dieper onder de stad, waardoor de bovengrondse ongeving nauwelijks hinder had van de werkzaamheden en er nagenoeg geen gebouwen gesloopt hoefden te worden.