Spoorlijnen in Ihlane: verschil tussen versies
| (5 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 7: | Regel 7: | ||
== Elektrificatie == | == Elektrificatie == | ||
Al het spoor dat gebruikt wordt voor passagierstreinen is geëlektrificeerd. De NSB gebruikt hiervoor twee standaarden, waarbij '''D1P1''' de meest voorkomende is bij de westelijke spoorlijnen en aandrijving van metro's en trams. Op de spoorlijnen in het oosten wordt vaak '''D1P2''' gebruikt, en op de [[spoorlijn Vittoria-Greneylant]] ligt '''E.S.V.G.'''. Het verschil tussen de standaarden zit in de onderlinge verdeling van aandrijvende rails en inductierails op het spoor. | |||
Al het spoor dat gebruikt wordt voor passagierstreinen is geëlektrificeerd. De NSB gebruikt hiervoor twee standaarden, waarbij '''D1P1''' de meest voorkomende is bij de westelijke spoorlijnen en aandrijving van metro's en trams. Op de spoorlijnen in het oosten wordt vaak '''D1P2''' gebruikt. Het verschil tussen de standaarden zit in de onderlinge verdeling van aandrijvende rails en inductierails op het spoor. | |||
== Beveiliging en routering == | == Beveiliging en routering == | ||
{{Zie|Project:Autoroute}} | {{Zie|Project:Autoroute}} | ||
Het meestgebuikte systeem van spoorbeveiliging is '''GRAIL''', dat in de jaren 2010 het oude ''IF/IFELSE''-systeem heeft vervangen. Het ''GRAIL''-systeem regelt de snelheid van | Het meestgebuikte systeem van spoorbeveiliging is '''GRAIL''', dat in de jaren 2010 het oude ''IF/IFELSE''-systeem heeft vervangen. Het ''GRAIL''-systeem regelt de snelheid van treinen, maar zorgt tevens voor het automatisch omzetten van wissels en verdere routering door middel van ''Autoroute'' en ''ADIDAS'', waardoor een trein semi-automatisch kan rijden en het manueel regelen van snelheid en wissels door de machinist of de verkeersleiding niet nodig is. Dit beïnvloedingssysteem is ontwikkeld door [[Gregorail]] en is anno 2023 op het hele nationale spoorwegennet en een deel van het [[metro van Arloheim|Arloheimse metronet]] (lijnen {{LijnB}}, {{LijnC}} en {{LijnD}}) geïnstalleerd. | ||
== Treindiensten == | == Treindiensten == | ||
| Regel 25: | Regel 23: | ||
=== Huidige spoorlijnen === | === Huidige spoorlijnen === | ||
* [[Spoorlijn Arloheim-Ockholm]] | * [[Spoorlijn Arloheim-Ockholm]] | ||
* [[Spoorlijn Berg en Waes-'s-Groevenisse]] | |||
* [[Spoorlijn Berkenhoven-Gaterade]] | * [[Spoorlijn Berkenhoven-Gaterade]] | ||
* [[Spoorlijn Berkenhoven-Meede]] | |||
* [[Spoorlijn Berkenhoven- | |||
* [[Citytunnel Arloheim]] | * [[Citytunnel Arloheim]] | ||
* [[Spoorlijn | * [[Spoorlijn Malmen-Woenslaken]] | ||
* [[Lavijnspoorlijn]] | * [[Lavijnspoorlijn]] | ||
* [[Nieuwe Westerspoorweg]] | * [[Nieuwe Westerspoorweg]] | ||
* [[Stachterselijn]] | * [[Stachterselijn]] | ||
* [[Spoorlijn Ulstheim-Urbigno]] | * [[Spoorlijn Ulstheim-Urbigno]] | ||
* [[Spoorlijn Vittoria-Finiterra]] | * [[Spoorlijn Vittoria-Finiterra]] | ||
Huidige versie van 21 aug 2024 om 14:39
Dit artikel geeft een overzicht van de spoorlijnen in Ihlane en aanverwante onderwerpen. Het spoorwegennet wordt namens de overheid beheerd door de Nationale Spoorwegbeheerder, een bedrijf dat 100% eigendom is van de staat.
De spoorbreedte van al het openbare spoor in Ihlane is normaalspoor. Dit geldt zowel voor spoorlijnen die gebruikt worden voor treinvervoer als tram- en metrolijnen. Ook de funiculaires in Arloheim gebruiken normaalspoor.
De meeste spoorlijnen rondom Arloheim zijn meersporig uitgevoerd, waarbij tweesporig de norm is. Drukke verbindingen, zoals de Citytunnel Arloheim, zijn viersporig uitgevoerd. Bij meersporigheid rijden treinen in de regel rechts. Spoorlijnen verder verwijderd van de hoofdstad zijn vaak enkelsporig gebouwd met passeermogelijkheden bij stations.
Elektrificatie
Al het spoor dat gebruikt wordt voor passagierstreinen is geëlektrificeerd. De NSB gebruikt hiervoor twee standaarden, waarbij D1P1 de meest voorkomende is bij de westelijke spoorlijnen en aandrijving van metro's en trams. Op de spoorlijnen in het oosten wordt vaak D1P2 gebruikt, en op de spoorlijn Vittoria-Greneylant ligt E.S.V.G.. Het verschil tussen de standaarden zit in de onderlinge verdeling van aandrijvende rails en inductierails op het spoor.
Beveiliging en routering
➝ Zie Project:Autoroute voor het hoofdartikel over dit onderwerp
Het meestgebuikte systeem van spoorbeveiliging is GRAIL, dat in de jaren 2010 het oude IF/IFELSE-systeem heeft vervangen. Het GRAIL-systeem regelt de snelheid van treinen, maar zorgt tevens voor het automatisch omzetten van wissels en verdere routering door middel van Autoroute en ADIDAS, waardoor een trein semi-automatisch kan rijden en het manueel regelen van snelheid en wissels door de machinist of de verkeersleiding niet nodig is. Dit beïnvloedingssysteem is ontwikkeld door Gregorail en is anno 2023 op het hele nationale spoorwegennet en een deel van het Arloheimse metronet (lijnen B, C en D) geïnstalleerd.
Treindiensten
➝ Zie Lijst van treindiensten in Ihlane voor het hoofdartikel over dit onderwerp
Voor passagierstreinen heeft de Ihlaanse overheid een systeem van S en D-nummers ingesteld, S voor stoptreindiensten en D voor sneltreinen. Directe treinen zijn treinen die stations overslaan en derhalve een snellere verbinding vormen. Niet op elk traject is een directe trein beschikbaar, maar op elk traject is een stoptrein beschikbaar.
Lijst van spoorlijnen
Huidige spoorlijnen
- Spoorlijn Arloheim-Ockholm
- Spoorlijn Berg en Waes-'s-Groevenisse
- Spoorlijn Berkenhoven-Gaterade
- Spoorlijn Berkenhoven-Meede
- Citytunnel Arloheim
- Spoorlijn Malmen-Woenslaken
- Lavijnspoorlijn
- Nieuwe Westerspoorweg
- Stachterselijn
- Spoorlijn Ulstheim-Urbigno
- Spoorlijn Vittoria-Finiterra
- Spoorlijn Vittoria-Greneylant
- Spoorlijn Vittoria-Noordersluizen
- Westerspoorweg
- Woestijncorridor